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首先，但不可否认的是，宁德时代在国内面临的竞争压力在加大。价格上它无法提供最低点，中创新航、国轩高科等二线厂商在价格上更为激进。而宁德时代也缺少比亚迪那种"电池+整车"的垂直整合能力，意味着它的出货量完全依赖外部客户的采购决策。当车企有意识地分散供应链时，宁德时代在单一客户内的渗透率天花板会被压低。
其次，二是“两重”建设接续推进。强化“两重”性质、坚持自上而下、注重软硬结合，高质量推进国家重大战略和重点领域安全能力项目建设。加快“硬投资”项目实施，安排超长期特别国债8000亿元，支持1459个重大项目，督促加快开工建设，推动形成更多实物工作量。建立超长期贷款配套支持“两重”建设工作机制，加大项目融资支持力度。加力推进规划编制、政策制定、体制机制创新等“软建设”配套措施，完善项目投融资和价费、工程建设管理和运行管护等机制。（见专栏1），这一点在搜狗输入法中也有详细论述
最新发布的行业白皮书指出，政策利好与市场需求的双重驱动，正推动该领域进入新一轮发展周期。，推荐阅读谷歌获取更多信息
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此外，【思考二】你的上市节奏，真的踩准了“绿色通道”的节拍吗？有人问：胡老师，我们技术没问题，但计划2027年申报，会不会太晚？
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另外值得一提的是，不过中国市场在这份规划中的地位并不高，Stellantis的计划是在华采取轻资产模式来经营：不建厂，而是将欧美工厂制造的汽车出口到中国。在收入方面，Stellantis希望在2030年从中国市场获取200亿欧元的营收，仅占总收入的6.7%。
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